5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任泽(zé)平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发(fā)展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不适(shì)合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售(shòu)和使用难道就不能产(chǎn)生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新能源(yuán)车市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五年后燃(rán)油(yóu)车(chē)可能(1什么意思网络用语女生，211什么意思网络用语néng)真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客(kè)座(zuò)教授(shòu)张翔则向时(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到经济(jì)发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间(jiān)点不合(hé)理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成(chéng)失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售(shòu)的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合(hé)商学院数(shù)字(zì)经(jīng)济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当前我(wǒ)国配套设(shè)施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽平毕业于清(qīng)华大(dà)学经济管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人民大(dà)学经(jīng)济学(xué)博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

1什么意思网络用语女生，211什么意思网络用语　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来(lái)中国经济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未(wèi)必了解，否则(zé)不(bù)至于错过特(tè)斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽(zé)平(píng)宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽(zé)平就会通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽(zé)平的(de)乐(lè)观在一(yī)定程度(dù)上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了(le)禁售燃油车的时间(jiān)表，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间表(biǎo)正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事(shì)会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国要(yào)求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会(huì)将在与利益相关者协商(shāng)后(hòu)提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表是(shì)各方妥协的结(jié)果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟(méng)内部一度爆发(fā)分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初的批准流(liú)程(chéng)被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一(yī)种(zhǒng)担(dān)忧是(shì)就业(yè)问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可(kě)能(néng)被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数(shù)据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的背景(jǐng)下(xià)，不(bù)少自(zì)主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和(hé)插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停售燃(rán)油(yóu)车；东(dōng)风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下(xià)，情(qíng)况似(shì)乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是(shì)改善需求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年的(de)经济(jì)复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入(rù)门级(jí)燃油车(chē)消(xiāo)费仍然(rán)不(bù)足(zú)，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示(shì)现阶(jiē)段(duàn)新能源车还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技(jì)术上来说，电池的续(xù)航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降(jiàng)充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价(jià)格(gé)大(dà)幅度(dù)上涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃(rán)油车太激进了，不(bù)适合我国(guó)新能源车发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新(xīn)中心在《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地(dì)区的经(jīng)济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有情况、新(xīn)能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退出可(kě)按照“分(fēn)地区(qū)、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城市(shì)（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等(děng)）将率先实(shí)现燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)的目(mù)标，接着就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝(lán)天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区(qū)域(yù)，最后是(shì)西(xī)北、东北(běi)、西南等地区(qū)。而在(zài)车(chē)类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的(de)城(chéng)市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率先实现退出，私家(jiā)车(chē)最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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