新(xīn)能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担(dān)忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多(duō)数新(xīn)能源汽车车主依然(rán)会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题多多(duō)，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格(gé)换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前(qián)仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场的(de)大(dà)批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智(zhì)电(diàn)在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务(wù)报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额(é)超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而(ér)电(diàn)动汽(qì)车将持续(xù)增长，并(bìng)于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的(de)能链智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了(le)资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新(xīn)持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第(dì)三方充电网络运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得(dé)到(dào)解决。这(zhè)为(wèi)能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行业(yè)中当之无(wú)愧的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行(xíng)区试(shì)点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度(dù)超(chāo)前的(de)充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需(xū)求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展的(de)重(zhòng)要(yào)基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向技(jì)术(shù)升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海东对(duì)新(xīn)能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自(zì)家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停(tíng)放的(de)场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的(de)需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满足(zú)消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设(shè)计(jì)积极推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技术(shù)是当前(qián)车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资产持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营(yíng)管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商(shāng)需要标(biāo)准统一的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营(yíng)商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局(jú)的(de)巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够(gòu)，应当给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先(xiān)一(yī)步(bù)布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是(shì)，随着各(gè)大(dà)新能源(yuán)汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进一(yī)步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来(lái)的问题(tí)也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻(kè)不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服务全包模(mó)式(shì)的企(qǐ)业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务全包模(mó)式是充(chōng)电服务商针对(duì)无(wú)业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累(lèi)经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收(shōu)入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接(jiē)充电桩制造(嘉应学院地址在哪里啊，嘉应学院学校地址zào)商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能(néng)链智电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基(jī)础设施电力增容(róng)扩容(róng)、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实(shí)际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏(fú)装置(zhì)等方式(shì)“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业(yè)互(hù)联网平台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民(mín)众出行的(de)首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的(de)需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽(qì)车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第(dì)四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务(wù)模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连(lián)接服务充电(diàn)运营商1581家嘉应学院地址在哪里啊，嘉应学院学校地址(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新(xīn)能(néng)源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电(diàn)力(lì)交(jiāo)易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速(sù)发(fā)展，已成为市场共识：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题仍将是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随(suí)着第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商对充电服(fú)务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用场景的(de)拓展，补(bǔ)能(néng)场景中(zhōng)的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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