关(guān)于(yú)中国(guó)飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难(nán)。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡的占六朝是指哪六朝32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速(sù)度都(dōu)不是很(hěn)大(dà)。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停(tíng)车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故，在(zài)中国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空六朝是指哪六朝(kōng)中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定的(de)生还(hái)几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不(bù)同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是(shì)这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就六朝是指哪六朝(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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