4月(yuè)18日，第(dì)二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　write的过去分词怎么用，write的过去分词英语据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还(hái)在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是(shì)在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来(lái)的(de)上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到(dào)最前(qián)面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。write的过去分词怎么用，write的过去分词英语与(yǔ)之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃(rán)油车(chē)（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车(chē)零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(write的过去分词怎么用，write的过去分词英语shòu)燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北(běi)汽集团(tuán)将在(zài)2025年前(qián)停止自(zì)主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的(de)9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度和(hé)布局(jú)让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对(duì)外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大(dà)型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什(shén)么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段，国(guó)内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的(de)新军(jūn)了，经过一番(fān)厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市(shì)值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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