4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽(qì)车集(jí)团管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围观(guān)的人也(yě)更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达(dá)到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合(hé)资品(pǐn)牌(pái)和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业(yè)人士(s伊拉克是不是被灭国了hì)和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码(mǎ)。伊拉克是不是被灭国了比如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第(dì)一(yī)的(de)地位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉(lā)开了(le)距离(lí)，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车(chē)上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几何A的(de)内核(hé)就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活(huó)动就是作为(wèi)外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的几年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径(jìng)全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代(dài)工(gōng)加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的(de)新能(néng)源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个(gè)挑战就是有(yǒu)没(méi)有(yǒu)持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没(méi)有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太(tài)慢(màn)、切不(bù)中(zhōng)消费者(zhě)需求的会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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