关于(yú)中国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞(fēi)行(xíng)发(fā)生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的空难(nán)事故的(de)次数(shù)计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是很(hěn)大(dà)。如(rú)果飞行员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，那么在(zài)大(dà)多数情况下飞机都不(bù)会(huì)以很强(qiáng)烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处(chù)置。对于不(bù)同的空(kōng)难(nán)类(lèi)型会有(yǒu)不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是(shì)飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是(shì中国现在有多少士兵军人，目前中国有多少士兵)只要当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是(shì)可以避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到(dào中国现在有多少士兵军人，目前中国有多少士兵)位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天(tiān)由命(mìng)了(le)。

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