4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在(zài)能(néng)源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多(duō)的(de)居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番(fān)热闹(nào)，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　奶油奶酪可以放冷冻保存吗，奶油奶酪可以放冷冻保存吗多久>燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展的(de)行业(yè)人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘(chéng)用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货(huò)车(chē)零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的(de)占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是(shì)新能源转化的(de)速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为(wèi)新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路(lù)石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的(de)产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车(chē)出现在北京(jīng)外(wài)交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的(de)几年年(nián)内推出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服(fú)了。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来(lái)布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输(shū)血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而(ér)对(duì)于毫无(wú)优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)奶油奶酪可以放冷冻保存吗，奶油奶酪可以放冷冻保存吗多久新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也(yě)没(méi)有造车(chē)资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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