4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能(néng)源车的(de)势(shì)头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区(qū)更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到(dào)了(le)80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业(yè)人(rén)士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中(zhōng)34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了(le)中(zhōng)国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化(huà)在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车反映问题还是反应问题，反应问题和反映问题有什么区别和联系。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：反映问题还是反应问题，反应问题和反映问题有什么区别和联系>“新势力(lì)会的，我们(men)三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先(xiān)来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于(yú)“自主品牌(pái)一(yī)哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业务被优秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布(bù)局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探路石(shí)几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格(gé)上都极(jí)为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的(de)几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不是那个只有互(hù)联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者反映问题还是反应问题，反应问题和反映问题有什么区别和联系，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的(de)局势更加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而(ér)且(qiě)今(jīn)年(nián)年初(chū)，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难(nán)说(shuō)建立了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企既没(méi)有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市(shì)值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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