国v是不(bù)是国5，国v与(yǔ)国vl的区(qū)别是(shì)是的。

　　关于国v是不是国5，国v与(yǔ)国vl的区别以及国v与国vl的(de)区(qū)别，国5车还能开几年，国v是(shì)不是国6标(biāo)准，国(guó)v是(shì)不是国4，国v是不是国五的意思(sī)等问题，小(xiǎo)编将为(wèi)你整理以(yǐ)下的(de)生活小知(zhī)识：

国v是不是国5，国(guó)v与国vl的区别

　　国V中(zhōng)的V，指代的是罗马(mǎ)数字(zì)，代表数字五，它是欧洲(zhōu)在(zài)阿拉伯(bó)数字（实际(jì)上是印度数字(zì)）传入之前使(shǐ)用的(de)一种数码，现在应用较少(shǎo)数字从(cóng)1到10，因此(cǐ)国V指代的是国五标(biāo)准。

　　国(guó)五排放标准(zhǔn)基于欧五排放(fàng)标准，其(qí)中PM值(zhí)限制(zhì)，国五排放标(biāo)准是(shì)每(měi)公里4.5毫克，而欧五排放标(biāo)准是每公(gōng)里5毫克，但京五和国五排放标准要比(bǐ)欧(ōu)五(wǔ)排放标准要更加严格。

　　根据京五排放标准征求(qiú)意见稿，三(sān)种(zhǒng)污染物(wù)当中，CO的排放(fàng)标(biāo)准依然(rán)是(shì)1g/km,HC化合物的(de)排放(fàng)0 . 1 g / Km , NOx , 0 . 0 8 g / km 0 . 0 6 g / Km . 排放(fàng)标(biāo)准中HC化合物的限值标准虽然还是0.1g/Km,但是在HC化合物中，将非甲烷基碳氢化合物(NMHC)单独(dú)列了出来，并(bìng)且限(xiàn)值规(guī)定(dìng)为0.068g/km(图/文/摄：太平洋汽车网李林(lín)伟)

　　欧洲(zhōu)从2009年9月1日(rì)起正式实施最新(xīn)的欧(ōu)V标准。

　　2012年，北京(jīng)计划实(shí)施国(guó)V标准，北京(jīng)一旦(dàn)全面实施国V排放标准，则意味着达不到此排放标准(zhǔn)的车型不得进(jìn)京销(xiāo)售。

　　扩(kuò)展资(zī)料：

　　2009年(nián)5月24日(rì)，中国(guó)石化首次(cì)批量生产欧V车用柴油。

　　中国的(de)国(guó)V排放标(biāo)准被提上了(le)议(yì)事(shì)日程(chéng)。

　　北(běi)京市环保(bǎo)局表(biǎo)示。

　　2012年(nián)前后(hòu)，北(běi)京(jīng)市(shì)机动车(chē)排(pái)放标准(zhǔn)将升(shēng)级(jí)为相当(dāng)于欧V标(biāo)准的国V标准(zhǔn)。

　　国家(jiā)环保部已(yǐ)经开始了相关准备工作。

　　同时北京将(jiāng)制定与国V排放(fàng)标准相适应的地方油品标准(zhǔn)。

　　目(mù)标是将(jiāng)车(chē)用汽柴(chái)油的硫(liú)含量控制在10ppm以下(xià)。

　　相应的(de)油(yóu)品标准预计会在2012年之(zhī)前发布，主要(yào)考虑的(de)是轻型汽油(yóu)车和中型柴油车(chē)两个车种。

　　国(guó)iv：Ⅳ是罗马(mǎ)数字，对应(yīng)的阿拉伯(b扶大厦之将倾全诗解释，扶大厦之将倾 挽狂澜于既倒原文ó)数字是(shì)4，所以国Ⅳ是国四标准。

　　国v：国(guó)五。

　　国vi：国六。

　　罗(luó)马数(shù)字I、II、III、IV、V、VI、VII、VIII、IX、X 对应的阿拉(lā)伯数(shù)字是1、2、3、4、5、6、7、8、9、10以此类(lèi)推(tuī)。

　　国iv，国v，国vi这些(xiē)标准都是为了(le)控制汽(qì)车尾气的(de)排放而(ér)制(zhì)定的，其中包括一氧化碳、碳氢化(huà)合(hé)物、氮氧化物(wù)、固(gù)体悬浮物(wù)等。

　　数字(zì)越大(dà)，标准越(yuè)严。

国V也就是国5吗(ma)？

　　是的。

　　古(gǔ)罗马数字 Ⅴ表(biǎo)示(shì)5。

　　国(guó)五(wǔ)标准，国家第五阶段(duàn)机动(dòng)车污(wū)染物(wù)排放标准，即国五标准。

　　国五(wǔ)标准(zhǔn)，相(xiāng)当于欧(ōu)盟的欧五标准(zhǔn)，欧盟(méng)已经从2009年(nián)起开始执行，其对氮氧化(huà)物、碳氢化(huà)合物、一氧化碳(tàn)和(hé)悬浮粒子(zi)等机(jī)动车排(pái)放物的限制更为(wèi)严苛。

　　从国Ⅰ提至国Ⅳ，每(měi)提高一次标准，单车污(wū)染减少30%至(zhì)50%。

　　扩展(zhǎn)资(zī)料：

　　欧(ōu)洲标(biāo)准是由欧洲经(jīng)济委员会（ECE）的排放法(fǎ)规和欧共体（EEC）的排放指(zhǐ)令共同加(jiā)以实现的，欧共体（EEC）即(jí)是欧(ōu)盟（EU）。

　　排放法规(guī)由ECE参与(yǔ)国自(zì)愿(yuàn)认可，排放指(zhǐ)令是(shì)EEC或EU参与国强制(zhì)实施的(de)。

　　汽车排放(fàng)的欧洲法规（指令(lìng)）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起(qǐ)开始实施欧(ōu)Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证(zhèng)和生产(chǎn)一致性排(pái)放限值）、2000年(nián)起开始实(shí)施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一(yī)致性(xìng)排放限(扶大厦之将倾全诗解释，扶大厦之将倾 挽狂澜于既倒原文xiàn)值）、2005年起开(kāi)始(shǐ)实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性(xìng)排(pái)放(fàng)限值）。

　　参(cān)考资料来(lái)源：百度百(b扶大厦之将倾全诗解释，扶大厦之将倾 挽狂澜于既倒原文ǎi)科-国家第五阶(jiē)段机动车污染物排放(fàng)标准

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 扶大厦之将倾全诗解释，扶大厦之将倾 挽狂澜于既倒原文