4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票(piào)已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等(děng)一(yī)种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的(de)势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是(shì)全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车(chē)晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和(hé)媒(méi)体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存(cún)在(zài)感(gǎn)相当低，其(qí)实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。太原私立小学有哪些，太原私立小学有哪些排名p>

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个(gè)品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车一季度市(shì)场(chǎng)份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越(yuè)了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时(shí)间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的(de)研发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(d太原私立小学有哪些，太原私立小学有哪些排名í)纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么(me)？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在(zài)的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在(zài)问(wèn)世(shì)后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动(dòng)车(chē)，对(duì)于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道(dào)确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年(nián)之久的(de)新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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