4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕，这是(shì)今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人(rén)员(yuán)得(dé)知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企(qǐ)大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大(dà)了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了(le)大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰(yāo)斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的(de)研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的(de)生产和销售粤西是指什么地方。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将(jiāng)重金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的(de)，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何(hé)A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型(xíng)营(yíng)销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱(qián)的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日(rì)中(zhōng)天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量(liàng)位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依(yī)赖代(dài)工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降(jiàng)粤西是指什么地方价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来(lái)越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技粤西是指什么地方术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘(táo)真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道(dào)火(huǒ)热(rè)的时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新(xīn)能(néng)源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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