新能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题(tí)。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决的(de)续航(háng)里程问题(tí)不(bù)同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的补能方式(shì)暂时(shí)只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么(me)换(huàn)电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价(jià)格(gé)战、质量不一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然(rán)无法否认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及(jí)全(quán)年(nián)未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年(nián)中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车保有量(liàng)将(jiāng)达(dá)峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的(de)发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据测算(一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米suàn)，景顺(shùn)持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主的(de)充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信(xìn)息化部(bù)、交通运输(shū)部等八(bā)部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；202一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米2年(nián)12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联(lián)盟内成(chéng)员(yuán)单位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机(jī)构对需求进行(xíng)预测(cè)，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平(píng)均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为(wèi)，充电(diàn)桩(zhuāng)是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩投资建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的(de)估(gū)算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车市场(chǎng)的(de)高(gāo)速(sù)增长，对充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车(chē)占全球市(shì)场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协(xié)副总(zǒng)工程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的(de)持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了在自家停车(chē)位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速(sù)补能的需(xū)求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当前车(chē)企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生(shēng)产领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地(dì)化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地(dì)的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会积极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分(fēn)散(sàn)的(de)运营商需要一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米标准统一的(de)行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市(shì)场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在口(kǒu)头(tóu)阶(jiē)段，事(shì)实(shí)上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电市(shì)场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城(chéng)市(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将(jiāng)会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资(zī)源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群体提出(chū)的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地(dì)方国(guó)企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续(xù)运(yùn)营运维的三(sān)位一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得(dé)对应(yīng)服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等(děng)设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运营运(yùn)维服(fú)务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式有效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充(chōng)电(diàn)服(fú)务的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步(bù)落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能(néng)、高(gāo)效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能(néng)电(diàn)站叠加智(zhì)能(néng)检查(chá)及车主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更(gèng)是成(chéng)为民众(zhòng)出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内的(de)一(yī)站式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车主提(tí)供(gōng)一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足(zú)新(xīn)能(néng)源车(chē)主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结(jié)合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态(tài)建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同(tóng)时也实现自(zì)身(shēn)业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电(diàn)的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源(yuán)市(shì)场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发展潜(qián)力(lì)充满想象空间。能(néng)链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一(yī)无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能(néng)源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场(chǎng)共识(shí)：续航(háng)里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难(nán)。但随着第三(sān)方充电服务(wù)商(shāng)对充(chōng)电服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新(xīn)应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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