4月18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展(zhǎn)台，为(wèi)自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么(me)样了(le)？”

　　从车展会中国欠别国钱吗(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到(dào)了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上(shàng)百款新车(chē)，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计(jì)划(huà)2030年，禁中国欠别国钱吗售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了(le)大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越(yuè)多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的(de)研(yán)发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示(shì)计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为(wèi)迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不中国欠别国钱吗(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在(zài)发(fā)布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销(xiāo)活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是(shì)换壳车，自然却(què)少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实在是(shì)赚得(dé)太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术(shù)路(lù)径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源(yuán)销量排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术(shù)和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度(dù)有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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