5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难(nán)道就不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对(duì)于GDP和就业(yè)都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学(xué)院数字经济与金融(róng)创(chuàng)新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是基础(chǔ)设施(shī)，当前(qián)我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时(shí)代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平(píng)毕(bì)业(yè)于清华大(dà)学经济管理学(xué)院博士(shì)后，中国人(rén)民大学经济(jì)学博士。曾任国泰(tài)君安(ān)证券研(yán)究所(suǒ)董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民(mín)营经济研究(jiū)会(huì)副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在(zài)多(duō)个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表示，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来(lái)中国(guó)经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽平此前(qián)更是直言(yán)股神(shén)错了(le)。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持不知(zhī)出于何(hé)种目(mù)的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美(měi)国(guó)近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其对(duì)于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复(fù)“当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前(qián)批(pī)准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内(nèi)将禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车。不(bù)过，在(zài)德国要(yào)求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从(cóng)2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将我想是因为我不够温柔是什么歌 我想是因为我不够温柔是谁唱的在与利(lì)益相关者协商(shāng)后提出(chū)一项提案(àn)，在2035年后允许完(wán)全使用碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定(dìng)3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动汽车所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于(yú)要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销量确(què)实(shí)一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼(bī)近(jìn)30％，大(dà)幅超(chāo)过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈(yù)发成为(wèi)增(zēng)长点的(de)背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了(le)停(tíng)售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正(zhèng)式(shì)停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生消费，新(xīn)能源是(shì)改善需(xū)求，不(bù)能(néng)偏废。在今年(nián)的(de)经济(jì)复(fù)苏中，购车消费(fèi)中入门级燃(rán)油车(chē)消费仍然不足，需要有效(xiào)改善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础设施(shī)普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说(shuō)，电池(chí)的续航(háng)和充电还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加(jiā)油的(de)便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情(qíng)况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让(ràng)百姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽车(chē)销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退(tuì)出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的(de)经济发(fā)展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议(yì)传统燃(rán)油车的(de)禁售与退出(chū)可按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目(mù)标，接(jiē)着就是传统汽车(chē)限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市(shì)、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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