5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推(tuī)出五(wǔ)年内燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道(dào)就不(bù)能(néng)产生(shēng)内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车(chē)市占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科(kē)技学院(yuàn)客座(zuò)教(jiào)授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通工具(jù)，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可(kě)能会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议过于(yú)激进(jìn)了(le)。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联合商学院数字经(jīng)济(jì)与金融(róng)创(chuàng)新研究中心联席主任盘和(hé)林(lín)认为，任泽平(píng)的观(guān)点过度乐观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶(píng)颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前(qián)我(wǒ)国(guó)配套(tào)设施(shī)供给尚不完(wán)善，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾(céng)任国泰(tài)君安证(zhèng)券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分(fēn)析师等(děng)职务，现(xiàn)任中国民(mín)营经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他最(zuì)为知名(míng)的职务曾(céng)是恒大集团(tuán)首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽(qì)车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业(yè)链投资(zī)年(nián)会上表示，在(zài)当(dāng)下，新能源相关(guān)的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经(jīng)济最(zuì)有希望的，最具爆(bào)发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此前更是香炉里面放什么东西插香 香炉里面可以放大米吗直言(yán)股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于(yú)何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高(gāo)，对新(xīn)能源也(yě)未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过公众号(hào)复读“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可见其(qí)对于新(xīn)能(néng)源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧(香炉里面放什么东西插香 香炉里面可以放大米吗qí)重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定(dìng)程度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定(dìng)了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销(xiāo)售非零(líng)碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求(qiú)下，使(shǐ)用(yòng)碳中性(xìng)燃料的(de)新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出(chū)，根据(jù)这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客(kè)货车的二(èr)氧化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利(lì)益相(xiāng)关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳(tàn)中性燃(rán)料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态(tài)度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁售时间表是(shì)各(gè)方妥协的(de)结果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)的(de)一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电动汽车所需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车(chē)业(yè)按照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽车销(xiāo)量确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发(fā)成为增(zēng)长点的背景下，不(bù)少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽车，专注于纯电动(dòng)和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是(shì)民(mín)生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消费中入(rù)门级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节(jié)假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬(dōng)季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车(chē)，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)香炉里面放什么东西插香 香炉里面可以放大米吗来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出(chū)时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提(tí)议(yì)传统燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分地(dì)区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究(jiū)》指出(chū)，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示(shì)范(fàn)区(qū)域(yù)（如(rú)海南等(děng)）将率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售(shòu)的(de)目(mù)标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北(běi)、东北、西南等地区。而在(zài)车类(lèi)上，率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公(gōng)交车(chē)、出租(zū)车、网约(yuē)车(chē)、环(huán)卫车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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