关于中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才(cái)发生(shēng)一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航(háng)空(kōng)事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度(dù)都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员(yuán裤子175是几个x)处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不(bù)是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一(yī)年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结(jié)构的设计本(běn)身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要裤子175是几个x不是(shì)从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他(tā)的(de)只要处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类(lèi)型会有不(bù)同的处置方(fāng)案(àn)，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人(rén)亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正确(què)的(de)抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一(yī)架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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