4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰集(jí)团股份公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的(de)比例(lì)还在(zài)减少，而在(zài)能(néng)源车的势(shì)头之(zhī)下，国产(chǎn)车(chē)成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼(bī)成什么(me)样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来(lái)的(de)上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观(guān)展的(de)行业人(rén)士和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存(cún)空(kōng)间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清(qīng)理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包(bāo)括(kuò)电气化在(zài)内(nèi)的研发项目(mù)投(tóu)资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停售(shòu)传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在(zài)中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更为迫切元电荷e等于多少？。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做元电荷e等于多少？准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源元电荷e等于多少？转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的(de)首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利(lì)旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的几年(nián)年(nián)内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何(hé)汽车发(fā)布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始(shǐ)多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚(yà)迪的六(liù)分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠(qú)道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要完全(quán)依(yī)赖代工加(jiā)工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护(hù)城(chéng)河，而(ér)对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中(zhōng)还有不(bù)少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值(zhí)也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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