关于中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的(de)最(zuì)新知识答案内容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次enjoy可数吗，joy可不可数空难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并(bìng)不(bù)是所有旅(lǚ)客全(quán)部(bù)死亡。根据(jù)国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的(de)保护作用(yòng)的。机(jī)毁而(ér)人不亡(wáng)，至(zhì)少(shǎo)是不全亡(wáng)的(de)情(qíng)况其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的(de)了(le)。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生(shēng)还(hái)几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护(hù)错(cuò)误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤(chè)离，只有(yenjoy可数吗，joy可不可数ǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事(shì)故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天(tiān)由(yóu)命了(le)。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 enjoy可数吗，joy可不可数