新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电少先队的队旗是什么，少先队的队旗是什么组成的(diàn)仍不算是主流的(de)补能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出(chū)现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电服(fú)务产业链的(de)龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季度及全(quán)年(nián)未(wèi)经审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服(fú)务(wù)行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市场的高(gāo)度(dù)关注(zhù)。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模(mó)的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业(yè)发(fā)展迅速，但(dàn)对(duì)于广大新能源(yuán)车(chē)主的(de)充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交通运输部等(děng)八(bā)部门发布《关于(yú)组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域(yù)新(xīn)能(néng)车（标(biāo)准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速(sù)发(fā)展的重要基础设(shè)施建设(shè)之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快(kuài)充(chōng)的方(fāng)向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)占(zhàn)全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车数(shù)量持(chí)续上升(shēng)，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设施(shī)数(shù)量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停放(fàng)的(de)场景下(xià)，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车均有快速(sù)补能的(de)需(xū)求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技术是(shì)当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的(de)相关(guān)公司数(shù)量超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参与(yǔ)到(dào)充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步(bù)削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需(xū)要标准统一(yī)的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商(shāng)供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营(yíng)商转变为地方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡(xiāng)供应格局(jú)的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更(gèng)多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充(chōng)电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分(fēn)散(sàn)化(huà)所带来(lái)的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模(mó)式的企业(yè)将会(huì)在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服(fú)务(wù)商针对(duì)无业内经验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位(wèi)一体(tǐ)综(zōng)合服务，分少先队的队旗是什么，少先队的队旗是什么组成的别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决(jué)充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对(duì)接充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电(diàn)服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包(bāo)模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商海(hǎi)博(bó)思创成立合(hé)资公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储(chǔ)能，拉(lā)动电(diàn)源侧(cè)、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是(shì)储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进(jìn)行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台(tái)订单(dān)来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维(wéi)修等(děng)在内的(de)一站式(shì)服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供一(yī)键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充(chōng)的(de)需求(qiú)。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机器(qì)人，可(kě)以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的(de)全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结合新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的(de)服务模式较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大(dà)的(de)新(xīn)能源市(shì)场，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依(yī)托独(dú)一无二的(de)商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn少先队的队旗是什么，少先队的队旗是什么组成的)的(de)电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各(gè)种支持(chí)服务，助力(lì)新(xīn)能(néng)源(yuán)行(xíng)业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业(yè)进行(xíng)整合以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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