关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞(fēi)行发(fā)生的(de)有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次(cì)死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)。换句话(huà)说，如(rú)果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段(duàn)的(de)飞(fēi)机高度和(hé)速(sù)度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发动机(jī)停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的(de)设计(jì)本身就考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉(diào)下来(lái)，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的(比较长的古诗词，比较长的古诗10句de)情(qíng)况(kuàng)其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽比较长的古诗词，比较长的古诗10句然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是(shì)否足(zú)够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽(s比较长的古诗词，比较长的古诗10句uī)然(rán)直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝(jué)大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场(chǎng)附(fù)近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山(shān)野(yě)岭，那可(kě)就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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