新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车(chē)主两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的(de)补(bǔ)能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽(qì)车车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜(qián)力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人民(mín)币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服强迫症会把人折磨死吗，强迫症的大脑到底出什么问题务(wù)行业的(de)能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模的第三(sān)方充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速(sù)，但(dàn)对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这(zhè)为能(néng)链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先(xiān)行(xíng)区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超(chāo)前的(de)充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设施，新增(zēng)公(gōng)用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位(wèi)占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个(gè)指标(biāo)通常(cháng)用来(lái)衡量是否满足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高(gāo)功(gōng)率快充(chōng)的方向技(jì)术(shù)升(shēng)级，并(bìng)加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，强迫症会把人折磨死吗，强迫症的大脑到底出什么问题同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对(duì)应的是补能需(xū)求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充(chōng)电站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景下(xià)，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层设计积极(jí)推动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车企实现快充的(de)主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备行业(yè)的(de)技术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内充电桩设(shè)备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与到(dào)充电(diàn)市场中。近(jìn)两年强迫症会把人折磨死吗，强迫症的大脑到底出什么问题，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是(shì)每(měi)一位新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公共充电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充(chōng)电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞(páng)大(dà)而分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握(wò)土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事(shì)实(shí)上(shàng)做的远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度(dù)重视，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的(de)是(shì)，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分(fēn)散化所带(dài)来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近(jìn)爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务(wù)全包模式的(de)企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)是(shì)充电服务商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提(tí)出(chū)的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业(yè)主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设(shè)备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运(yùn)维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利(lì)状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海博思(sī)创成(chéng)立合(hé)资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自(zì)在(zài)用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化(huà)储能(néng)解决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基(jī)础设(shè)施(shī)电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是(shì)储能(néng)电站叠加智能检查及(jí)车(chē)主服务(wù)。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等(děng)方(fāng)式(shì)“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏(sū)，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为(wèi)民众出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充(chōng)电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自动(dòng)充电服务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器(qì)人进(jìn)行自(zì)动补(bǔ)能(néng)的(de)解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需(xū)要结合(hé)新技术(shù)的解决方案，充电站依然是(shì)充电(diàn)服(fú)务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时(shí)也(yě)实(shí)现(xiàn)自(zì)身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解(jiě)，由于(yú)能(néng)链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球(qiú)最大(dà)的(de)新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业(yè)务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别(bié)在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面(miàn)，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务商(shāng)对充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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