新(xīn)能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解了(le)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技(jì)术创新进(jìn)步即可解(jiě)决(jué)的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车(chē)主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示(shì)，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法否认这是(shì)一(yī)个有着极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着(zhe)无(wú)数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场的(de)大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能(néng)链(liàn)智电在(zài)纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的能(néng)链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源(yuán)车主的充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等(děng)八(bā)部门发布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位占(zhàn)比不(bù)低(dī)于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量与充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量(liàng)是(shì)否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年决别和诀别哪个是对的意思，诀别和决别是什么意思公(gōng)共(gòng)充(chōng)电决别和诀别哪个是对的意思，诀别和决别是什么意思桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增(zēng)6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的(de)方向技术升级，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充电(diàn)桩投资建设规模的(de)同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随(suí)着(zhe)中国新能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发(fā)式(shì)增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认(rèn)为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场则更(gèng)为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的(de)充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国(guó)充(chōng)电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显(xiǎn)示(shì)，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约为6万座(zuò)，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公(gōng)共场景电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需(xū)求(qiú)，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极(jí)推动快(kuài)充(chōng)技(jì)术发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车(chē)企实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和(hé)资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民(mín)宿(sù)企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化的(de)趋势(shì)，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大(dà)企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基(jī)础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结(jié)构性供(gōng)给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营(yíng)商需(xū)要(yào)标准统一的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商(shāng)转变为地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业等掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资(zī)源的(de)地(dì)方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维(wéi)持(chí)建桩主(zhǔ)力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视(shì)，同样(yàng)充(chōng)电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻(kè)不容(róng)缓，而(ér)拥(yōng)有(yǒu)充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业(yè)将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电(diàn)服务(wù)全包模式是充电服(fú)务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群(qún)体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累(lèi)经验和资源，向目(mù)标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的三(sān)位一体综合服(fú)务，分别获得对(duì)应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效解决充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电(diàn)正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服(fú)务商海博思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的(de)优(yōu)势(shì)，布局多元(yuán)化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池(chí)健康检测(cè)等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样(yàng)一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿(sù)产业互(hù)联(lián)网平台(tái)订单来了成立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成(chéng)为民(mín)众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核(hé)心(xīn)场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式(shì)服(fú)务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一(yī)键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通(tōng)过(guò)充(chōng)电机器人(rén)进(jìn)行自(zì)动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新技术(shù)的(de)解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智(zhì)电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能链智电业务发展潜(qián)力(lì)充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一无二(èr)的(de)商(shāng)业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革的(de)历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识(shí)：续(xù)航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三(sān)方充电服务商(shāng)对(duì)充电服务行业(yè)进(jìn)行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充(chōng)电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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