关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员聚丙烯和聚乙烯有什么区别，二聚环戊二烯(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当(dāng)，那么在(zài)大多(duō)数(shù)情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出(chū)现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定(dìng)的保护作用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是(shì)不全(quán)亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处(chù)置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会(huì)有不同的(de)处(chù)置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一(yī)架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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