关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故(gù)中(z稚优泉这个牌子怎么样，稚优泉这个牌子怎么样啊hōng)，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故稚优泉这个牌子怎么样，稚优泉这个牌子怎么样啊有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一(yī)年(nián)都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于(yú)乘客(kè)还是(shì)能够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的(de)国航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还(hái)，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对(duì)于不(bù)同的空(kōng)难(nán)类型(xíng)会有不同(tóng)的(de)处(chù)置方(fāng)案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担(dān)心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，还(hái)是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的(de)。机(jī)上乘客的(de)应(yīng)对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人(rén)全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分(f稚优泉这个牌子怎么样，稚优泉这个牌子怎么样啊ēn)事故发(fā)生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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