关(guān)于中国飞机事(shì)故率是(shì)多(duō)少的最新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的二晋前后延什么意思晋怎么读，二晋前后延是哪个朝代(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223二晋前后延什么意思晋怎么读，二晋前后延是哪个朝代年才遇(yù)上一次空难。还应该说明(míng)的(de)是(shì)，死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的(de)飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的(de)事故，在中国(guó)一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一(yī)定(dìng)的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞二晋前后延什么意思晋怎么读，二晋前后延是哪个朝代(fēi)机(jī)断成(chéng)三截(jié)，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如(rú)1994年(nián)西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是(shì)维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁(huǐ)在(zài)荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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