关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多少的(de)最(zuì)新知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223过生日小寿星一般指几岁,十八岁可以叫小寿星吗，18岁生日可以叫小寿星吗年才遇上一(yī)次空难。还应(yīng)过生日小寿星一般指几岁,十八岁可以叫小寿星吗，18岁生日可以叫小寿星吗该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难并不(bù)是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事(shì)故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考虑到了(le)一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只过生日小寿星一般指几岁,十八岁可以叫小寿星吗，18岁生日可以叫小寿星吗(zhǐ)要不(bù)是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是能(néng)够起到(dào)一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的(de)只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于不同的空难类型会(huì)有不同(tóng)的(de)处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝大(dà)部分事故发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由(yóu)命了(le)。

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