5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新(xīn)能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售(shòu)和(hé)使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表(biǎo)达支(zhī)持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院客座教授张翔则(zé)向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油车(chē)可能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学(xué)国际联(lián)合商学(xué)院(yuàn)数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平(píng)的观点过度乐(lè)观。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前我国配套设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士(shì)后，中国人民(mín)大(dà)学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观(guān)分析师等(děng)职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名的(de)职务曾是恒大集(jí)团首席经济(jì)学家兼恒大经济(jì)研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新能源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业(yè)链(liàn)投(tóu)资年会(huì)上表示，在当(dāng)下，新能源相关的(de)产业(yè)是未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目的(de)，如果是看空新(xīn)能源行业(yè)前(qián)景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新(xīn)能源(yuán)也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代(dài)财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复(fù)读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确(què)定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他(tā)可(kě)能有(yǒu)些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要(yào)求下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据(jù)这项哈密瓜什么季节吃比较好，哈密瓜几月份吃是正季法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和(hé)小型客(kè)货车的二氧化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟委员会(huì)将在与利(lì)益(yì)相关者协(xié)商后提(tí)出(chū)一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国(guó)对(duì)于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态(tài)度也有所保留(liú)。目前(qián)的禁售时(shí)间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的(de)批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生(shēng)产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所(suǒ)需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照(zhào)这个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如(rú哈密瓜什么季节吃比较好，哈密瓜几月份吃是正季)今(jīn)新能源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的(de)背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也宣(xuān)布了(le)停售燃(rán)油车的(de)时(shí)间表。比亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯(chún)电动和插(chā)电式(shì)混动汽车业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车(chē)被(bèi)曝(pù)计划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现全面电动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情(qíng)况似(shì)乎(hū)有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源(yuán)车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队(duì)的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便(biàn)利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变(biàn)慢等(děng)情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格(gé)大幅度上(shàng)涨，可能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源(yuán)车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新中心(xīn)在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表(biǎo)示(shì)，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前(qián)实现传统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽车人均(jūn)保有情况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业(yè)发(fā)展(zhǎn)、充(chōng)电基础设(shè)施建设等因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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