柱不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂吗？柱(zhù)不(bù)平(píng)衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压柱受(shòu)拉(lā)的一侧的。关于柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗(ma)以(yǐ)及柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗，柱(zhù)不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗为什(shén)么，柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂(liè)吗图片，板柱节点不平衡弯(wān)矩，柱端(duān)弯矩过大等问题，农商网将(jiāng)为你(nǐ)整理(lǐ)以(yǐ)下(xià)的生活(huó)知识(shí)：

弯(wān)矩是(shì)内(nèi)力(lì)吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩(jǔ)是(shì)受力(lì)构件截面(miàn)上的内力矩的一种。通俗(sú)的(de)说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解(jiě)释说法，就是弯曲(qū)所(suǒ)需要的(de)力(lì)矩(jǔ)，下部受拉(lā)为(wèi)正(上部受压)，上部(bù)受拉为(wèi)负(fù)(下部受压)。它的标准定义为：与横截面垂直(zhí)的(de)分(fēn)布内力系的合力偶矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长(zhǎng)度。

柱不(bù)平(píng)衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力(lì)构(gòu)件截面上的内力矩的(de)一种，即垂(chuí)直于横截面的内力系(xì)的(de)合力偶矩。

　　构件上(shàng)某个(gè)截面的弯矩，其大(dà)小为该截面截取的构件部分上所有外(wài)力对该截(jié)面形心(xīn)矩的代数和。

　　它的标准定义为(wèi)：与横截面垂直的分布内(nèi)力系的合力偶矩。

　　一(yī)般而(ér)言(yán)，在不同的学科中弯(wān)矩的(de)正负有不同的规(guī)定(dìng)。

　　规定(dìng)了弯矩的正负，就(jiù)可以(yǐ)将弯矩进行代数计算。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子(zi)是由(yóu)混凝(níng)土浇筑而成的，混凝土最主(zhǔ)要的缺点是抗拉能力差、脆(cuì)性大、容易开裂。

  　　大(dà)量的工(gōng)程实(shí)践和(hé)理论分(fēn)析表明，几乎所有的混(hùn)凝土构件均是(shì)带裂(liè)缝工作的，只是有(yǒu)些裂缝很细，甚至(zhì)肉眼看(kàn)不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的使用(yòng)无大(dà)的危(wēi)害，可允许(xǔ)其存在(zài)；我国现(xiàn)行建筑、铁路、公路、水利等(děng)部门(mén)设(shè)计规范均采(cǎi)用(yòng)限制(zhì)构件裂缝宽度(dù)的办法来保障混凝土结(jié)构的正常使用。

  单反可以带上飞机吗li>

• 　　二，裂缝(fèng)的成因：

  　　（一）直接应力裂缝(fèng)是指外荷载(zài)引起的直接应力产生的(de)裂缝。

  　　裂缝产生(shēng)的(de)原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算时不(bù)计算(suàn)或(huò)部分(fēn)漏算；计算模型不合理；结构受(shòu)力假设与实际(jì)受力不(bù)符；荷载(zài)少算(suàn)或漏算(suàn)；内力与配筋计算(suàn)错误(wù)；结构安全系数(shù)不够。

  　　结(jié)构设计时(shí)不考(kǎo)虑施工的可(kě)能性；设计断面不足(zú)（宁波跨海(hǎi)大桥(qiáo)）；钢筋设置偏少或(huò)布置错误(wù)；结(jié)构(gòu)刚度不足；构造处理(lǐ)不当；设计图纸(zhǐ)交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆(duī)放施工(gōng)机具、材料；不(bù)了解预(yù)制结构结构受力特点(diǎn)，随意翻身、起吊(diào)、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改(gǎi)结构施工(gōng)顺序(xù)，改变结构受力模式；不对结构做机(jī)器(q单反可以带上飞机吗ì)振动下的疲劳强(qiáng)度验(yàn)算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计(jì)载(zài)荷的作用于楼地(dì)面、墙面(miàn)；工业(yè)厂房(fáng)超负荷(hé)使用；发生(shēng)大(dà)风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力(lì)裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的(de)原(yuán)因有：

  　　         1、在(zài)设计外荷(hé)载(zài)作用下，由于结(jié)构物的实际(jì)工作状态同常规计算有出入或计(jì)算不考虑，从(cóng)而(ér)在(zài)某些(xiē)部位(wèi)引起次应(yīng)力导致结(jié)构开(kāi)裂。

  　　        例如(rú)：两铰拱桥拱(gǒng)脚设计(jì)时常采用布置“X”形(xíng)钢筋(jīn)、同时削减该处断面尺寸的(de)办(bàn)法设计铰，理论计算该处不会(huì)存(cún)在(zài)弯矩，但(dàn)实际该(gāi)铰仍(réng)然能够抗弯，以至出现裂(liè)缝而导致钢筋锈(xiù)蚀(shí)。

  　　         单反可以带上飞机吗2、工业建筑中经常需(xū)要(yào)凿槽、开洞(dòng)、设置牛腿等，在常规计(jì)算(suàn)中(zhōng)难以用准(zhǔn)确(què)的图式(shì)进(jìn)行模拟计算，一般(bān)根(gēn)据经验设置受力钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔(kǒng)后，力流将(jiāng)产生(shēng)绕射现(xiàn)象(xiàng)，在孔洞附(fù)近密集(jí)，产(chǎn)生巨大的应力集中。

  　　        在长跨预应力连续梁(liáng)中，经常(cháng)在跨内根据截面内力(lì)需要(yào)截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这些结(jié)构(gòu)的转角(jiǎo)处或构件形状突(tū)变处(chù)、受力钢筋(jīn)截断(duàn)处容易出现裂缝。

  　　实际工程(chéng)中，次应力裂缝(fèng)是产生荷载(zài)裂缝的最常见原因。

  　　次应力(lì)裂缝多属张(zhāng)拉、劈(pī)裂、剪(jiǎn)切性质。

  　　        次(cì)应力(lì)裂缝也是由荷(hé)载引起，仅是按(àn)常(cháng)规一般不(bù)计算，但(dàn)随着(zhe)现代计算手段的(de)不断(duàn)完善，次应力裂缝也(yě)是可以(yǐ)做到合(hé)理验算的。

  　　例如现(xiàn)在对预应力、徐变等产生的二次应力，不少平面杆系有限元程序均可正(zhèng)确计算(suàn)，但在40年前却比较困(kùn)难。

  　　        在(zài)设计(jì)上，应注(zhù)意避免结构(gòu)突变（或断(duàn)面突变），当不(bù)能回避时(shí)，应做局(jú)部处理(lǐ)，如转角处(chù)做圆角，突(tū)变处(chù)做成渐(jiàn)变过渡，同时加强构造配筋，转角处增(zēng)配斜向钢(gāng)筋，对于较(jiào)大孔洞有条件时可在周边设(shè)置(zhì)护边角钢。

  　　荷载裂缝特征(zhēng)依荷载不同(tóng)而异呈现不同的特点(diǎn)。

  　　这类裂缝(fèng)多出现在受(shòu)拉区(qū)、受剪区或振动(dòng)严重部(bù)位。

  　　但必须指出(chū)，如果受压(yā)区出现起(qǐ)皮或有沿受(shòu)压方向的(de)短裂缝，往(wǎng)往(wǎng)是(shì)结构(gòu)达到(dào)承载力(lì)极限(xiàn)的标志，是(shì)结构(gòu)破坏的前兆，其原因往往(wǎng)是截面尺寸偏小。

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