4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车(chē)集团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而(éknocked什么意思，knocking什么意思r)且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车(chē)型的(de)车企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台(tái)以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚(shèn)至一举超(chāo)越(yuè)了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车(chē)品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气(qì)化在(zài)内的(de)研发项(xiàng)目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广(knocked什么意思，knocking什么意思guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为(wèi)迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市(shì)值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第(dì)一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的(de)探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程knocked什么意思，knocking什么意思(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世(shì)后的几年(nián)年内推(tuī)出的(de)都是换壳(ké)车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油(yóu)车(chē)中分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一(yī)步(bù)后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜(xī)的是，曾(céng)经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要(yào)完(wán)全(quán)依赖(lài)代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热(rè)的时(shí)候，国内一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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