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禧与喜的区别是什么，喜字logo设计暂停引航的几种情况是什么航班停运可以退票吗

　　暂(zàn)停引(yǐn)航的(de)几种情况是什(shén)么(me)？暂停引航的几种情况包括：恶劣(liè)的气象/海(hǎi)况；被引船舶不适(shì)航；没(méi)有足够(gòu)的水深(shēn)；被引(yǐn)船舶的引航梯和照明不符合安(ān)全规定；引航员身体不适(shì)，不能继续(xù)引领(lǐng)船舶；以及其它(tā)不适于(yú)引航的原因的。关于暂停引航的几(jǐ)种(zhǒng)情况是什么以(yǐ)及暂(zàn)禧与喜的区别是什么，喜字logo设计停引航(háng)的几(jǐ)种情况是什么(me)，暂停引航的几(jǐ)种(zhǒng)情况英语，暂停(tíng)引航的几种情况图片等问题，农商网将(jiāng)为(wèi)你整理以(yǐ)下的生活知识：

航班停(tíng)运(yùn)可(kě)以退票(piào)吗

　　航班停(tíng)运是可以(yǐ)退票的。

　　法律分(fēn)析:因为疫情停飞的航班,可以全(quán)额退票(piào)。

　　法律依据:《中国民(mín)用(yòng)航(háng)空旅客、行李国内运输规则》第二十(shí)一条由于(yú)承运人(rén)或旅(lǚ)客原(yuán)因,旅客不能在客(kè)票有效期内完(wán)成部分或全部航程,可以(yǐ)在客(kè)票有效期内要求退票(piào)。

暂停引(yǐn)航的几种情况是什么

　　暂(zàn)停引航的几种情(qíng)况(kuàng)包括：恶劣的气象/海况(kuàng)；被引(yǐn)船舶不适(shì)航；没(méi)有(yǒu)足(zú)够的水深；被引船舶(bó)的引航梯和照明不符(fú)合安全规(guī)定；引航员(yuán)身体不适(shì)，不能继续引领船舶；以及其它不适于引航的原因。

　　引航，是指为了(le)维护国家主权和保障船(chuán)舶、港(gǎng)口和设(shè)施的(de)安全，由国家专(zhuān)业引(yǐn)航人员(yuán)引(yǐn)领(lǐng)船舶安全航行的(de)行(xíng)为。

　　引航员必须持有引航员证书。

　　引(yǐn)领船(chuán)舶进出港口的(de)引航员俗(sú)称领(lǐng)港，江(jiāng)上引航员(yuán)俗称领江。

　　引航(háng)员通常(cháng)登(dēng)船引航。

交通运输部(bù)关于修改(gǎi)《船舶引(yǐn)航管理规定》的决定(2021)

　　一(yī)、将(jiāng)第(dì)九条修改(gǎi)为：“下列船舶在交通运输部划定的海上引航区内航行、停泊(pō)或者(zhě)移泊的，应当向引航机构申(shēn)请引航：

　　　　（一）外(wài)国籍(jí)船舶，但交通运(yùn)输部经报国(guó)务院(yuàn)批准后规(guī)定可以免除的除外(wài)；

　　　　（二）核动力船舶、载运放(fàng)射性物质(zhì)的船(chuán)舶、10万总吨(dūn)及以上油轮；

　　　　（三）可能危及(jí)港口安全的散装液化气船、散装危险化学(xué)品船；

　　　　（四）长、宽(kuān)以及吃(chī)水或者水面以上高度接近(jìn)相应航道通航条(tiáo)件限(xiàn)值的船舶。

　　　　前款第（三）项(xiàng)、第（四）项船(chuán)舶(bó)的具体标准，由(yóu)交通运输部(bù)直(zhí)属海事(shì)管(guǎn)理(lǐ)机构根据港(gǎng)口、航(háng)道实(shí)际情况制定并(bìng)公布。

　　”二、增加一条，作为(wèi)第(dì)十条(tiáo)：“下列船舶在(zài)内河(hé)航(háng)行，应当(dāng)向引(yǐn)航机(jī)构申请引(yǐn)航(háng)：

　　　　（一）外(wài)国籍(jí)船舶(bó)；

　　　　（二）1000总吨以上的(de)海上机动船舶，但船(chuán)长驾驶同一类型的海上机(jī)动船(chuán)舶(bó)在(zài)同一(yī)内河通航水(shuǐ)域(yù)航(háng)行与上一航次(cì)间隔2个月以内(nèi)的除外；

　　　　（三）长、宽以及吃水或者(zhě)水面以(yǐ)上高度接近相(xiāng)应航(háng)道(dào)通航条件限值的船舶；

　　　　（四）在长(zhǎng)江干线航行(xíng)的下(xià)列船舶：

　　　　1.客位500人及(jí)以上且载(zài)客航(háng)行的客船，但旅客班轮、渡船除外；

　　　　2.1　万总吨及以上(shàng)且载运(yùn)闪点小于23℃的散装液体(tǐ)化学(xué)品船；

　　　　3.载运《国际(jì)散装(zhuāng)危险(xiǎn)化学品船舶构造和(hé)设备规则》中(zhōng)X类(lè禧与喜的区别是什么，喜字logo设计i)的散装液体(tǐ)化学品船。

　　　　前款(kuǎn)第(dì)（三）项船舶的具体标准，由长江(jiāng)航务管理(lǐ)部门(mén)、省(shěng)级交通运(yùn)输主管部门根据管辖水域(yù)的航道实(shí)际情况制定并公布。

　　”三、增加一(yī)条，作为第十(shí)一条(tiáo)：“船舶自愿申请引航的，引航(háng)机构应当提供引航服务。

　　”四、增加(jiā)一条，作为第十六条：“引(yǐn)航机(jī)构(gòu)应当落实引航安全主体责(zé)任，配备必(bì)要的设(shè)施、装(zhuāng)备和人员，建(jiàn)立并实施引航安(ān)全管理体系。

　　”五、增加(jiā)一条，作为第十(shí)八条：“引航机(jī)构应当对引航员进行培训，并保障引(yǐn)航(háng)员的休息时间、职(zhí)业健康、工资报酬(chóu)、社会保险等符合国家(jiā)有关规定。

　　”六(liù)、增(zēng)加一条，作(zuò)为(wèi)第十九条：“引航(háng)员(yuán)应当持有有效的船(chuán)员适(shì)任证(zhèng)书，服(fú)从引(yǐn)航机(jī)构(gòu)的(de)安排和管理(lǐ)，并(bìng)按照(zhào)有关规定开展引航活动。

　　”七、删(shān)去第(dì)十五条(tiáo)、第十六条、第十七条(tiáo)、第十(shí)八条、第十九(jiǔ)条、第(dì)二十条(tiáo)、第二十一条(tiáo)、第二十二条、第二(èr)十三条。

　　八、第二(èr)十(shí)四条(tiáo)改为第二十条，删(shān)去第二款中的“进、出港或移泊”。

　　九、第二十六(liù)条改为第二十(shí)二(èr)条(tiáo)，删去其中的(de)“将引航方(fāng)案”。

　　十、第二十七条(tiáo)改为第二十三条(tiáo)，第二款修改(gǎi)为：“引航长(zhǎng)、宽以(yǐ)及吃水或者水面以上高度接近相应航(háng)道通(tōng)航条件(jiàn)限(xiàn)值的船舶(bó)，引航机构应(yīng)当(dāng)制定引航(háng)方案(àn)，报市级地方人(rén)民政府港口主管部门和海(hǎi)事(shì)管理机构备(bèi)案”；增加一款作为第三款：“引航方(fāng)案应(yīng)当由(yóu)一(yī)级引航员主持或者参与制定。

　　引航(háng)方案(àn)应(yīng)当(dāng)包括船舶基本情(qíng)况、注意(yì)事项、风险(xiǎn)评估、安全保障(zhàng)和应急(jí)处置措施。

　　”十(shí)一、第二十八条改为第二十四条，修改为：“引(yǐn)航机构应当根据(jù)船舶状况、通航条件和拖轮配备要求(qiú)，制定合理(lǐ)的(de)拖轮使用方法。

　　被引(yǐn)航船舶应(yīng)当根据(jù)引航(háng)机构提(tí)供(gōng)的拖轮(lún)使(shǐ)用方(fāng)法的(de)要求安排拖轮或者委托(tuō)引(yǐn)航机构安(ān)排拖轮(lún)，并承担(dān)相(xiāng)应的(de)费用。

　　　　拖(tuō)轮配(pèi)备要求(qiú)由长江航务管理(lǐ)部门、省级交通运输主管部门按照职(zhí)责制定并公开。

　　”十二、增加一条，作为第二十(shí)五(wǔ)条(tiáo)：“申请引航的船舶，应当使用专(zhuān)用的(de)甚高频频(pín)道与引航机构和引航(háng)员联系，确认登轮时间、地点等事项，并保持值(zhí)守。

　　”十三、第三(sān)十二条改为第二(èr)十九条，第二款修改(gǎi)为：“引航员(yuán)发现水上交通事故、污染事故(gù)或违章行(xíng)为时，应当及时向(xiàng)引航机构、海(hǎi)事(shì)管理机构报告。

　　”十四(sì)、第(dì)三(sān)十(shí)三条改为(wèi)第三十条(tiáo)，第(dì)一款修改(gǎi)为：“引航员(yuán)在(zài)遇到下列情况之一时，有权(quán)拒绝(jué)、暂停或者终止引航(háng)，并及时向引航机构、海事管理机构报告：

　　　　（一）恶劣的气象、海况；

　　　　（二）被引船舶(bó)不适航；

　　　　（三）航道或者(zhě)码(mǎ)头(tóu)条件不满足被(bèi)引(yǐn)船舶(bó)的航行、停泊、作(zuò)业的安全要求；

　　　　（四）被引(yǐn)船舶的(de)引航员登离装置不符(fú)合安全(quán)规(guī)定(dìng)；

　　　　（五）引航员身体(tǐ)不适，不能继续引领(lǐng)船舶；