关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是(shì)多(duō)少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机(jī)都不(bù)会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的(de)把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不(bù)是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁(huǐ心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思)，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处(chù)置心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思。对(duì)于不(bù)同(tóng)的空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥(huī)及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了(le)。

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