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2197的立方根是多少，216的立方根是多少柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡(héng)弯矩会开裂(liè)吗？柱不平衡弯矩会开裂，并(bìng)且裂缝会发生(shēng)在(zài)偏(piān)压柱受拉的一侧的(de)。关于(yú)柱(zhù)不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂吗以(yǐ)及柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂吗，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗(ma)为什么(me)，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗图(tú)片，板柱节点不平衡弯(wān)矩，柱端弯(wān)矩(jǔ)过大等问(wèn)题(tí)，农商网将为你整理以(yǐ)下的(de)生(shēng)活知(zhī)识(shí)：

弯矩是内力(lì)吗

　　弯矩是内力的(de)。

　　弯(wān)矩是受(shòu)力(lì)构件截面上的内力矩的一种。通俗(sú)的说法(fǎ)：弯矩是(shì)一(yī)种(zhǒng)力矩。

　　另一(yī)种解释说法，就是弯(wān)曲所需要的力矩，下部(bù)受拉(lā)为正(上部(bù)受压)，上部受拉为负(下(xià)部受压)。它的标准定义为：与(yǔ)横截(jié)面垂直(zhí)的分布内力系(xì)的合力偶矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动(dòng)刚度，L杆件的(de)有(yǒu)效计算长度。

柱(zhù)不平衡弯矩会开(kāi)裂吗(ma)

　　柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开(2197的立方根是多少，216的立方根是多少kāi)裂，并且裂(liè)缝会发生(shēng)在(zài)偏(piān)压柱受拉(lā)的一侧。

　　弯(wān)矩是(shì)受力构件截面(miàn)上(shàng)的(de)内(nèi)力矩的一(yī)种，即垂直于横截面的内(nèi)力系的合力偶矩。

　　构件上某个截(jié)面的弯矩，其(qí)大小为(wèi)该截面截取的构件部分(fēn)上所有外力对该截面形心矩的代数(shù)和。

　　它的标准定义为：与横截面垂直(zhí)的(de)分布内力系的合力偶矩。

　　一般(bān)而言，在(zài)不同的学科中弯矩的正负有不(bù)同的规(guī)定。

　　规定了(le)弯矩的正负，就(jiù)可以将弯矩进(jìn)行代数计算。

柱子(zi)混凝土会(huì)开(kāi)裂(liè)么？

　　一，会的，因为柱子是(shì)由混凝土浇筑(zhù)而成(chéng)的，混(hùn)凝土最主要的缺点是抗拉能力差、脆(cuì)性大、容易开(kāi)裂(liè)。

　　大量的工(gōng)程实(shí)践和(hé)理论(lùn)分析表明，几乎所有的混(hùn)凝土(tǔ)构件(jiàn)均是带裂缝工作的，只是(shì)有些裂缝很(hěn)细，甚至肉眼看(kàn)不见(jiàn)（＜0.05mm），一(yī)般对结构的使用无(wú)大的危(wēi)害，可允许其存在；我国现行建(jiàn)筑、铁(tiě)路、公路、水利等部门设计规范均采用(yòng)限(xiàn)制构件裂缝宽(kuān)度的(de)办法(fǎ)来保障(zhàng)混(hùn)凝土结构的正常(cháng)使用。
　　二，裂缝的(de)成因(yīn)：

　　（一）直接应力裂缝是指(zhǐ)外荷载引起(qǐ)的直接应2197的立方根是多少，216的立方根是多少力产生的裂(liè)缝。

　　裂缝产生的(de)原因有：

　　       1、设(shè)计计算阶段，结构(gòu)计算时(shí)不计算或部分漏算(suàn)；计算(suàn)模(mó)型不(bù)合理；结构(gòu)受力(lì)假设与(yǔ)实际受(shòu)力(lì)不(bù)符；荷(hé)载少算或漏算；内力(lì)与配筋计算错误；结构安全系数不够(gòu)。

　　结构设计(jì)时不(bù)考虑施工的可能性(xìng)；设计断(duàn)面(miàn)不足(zú)（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢筋设置偏少或布置错误；结(jié)构刚度(dù)不足；构造处理不当；设计图纸交(jiāo)代不清等(děng)。

　　       2、施工阶段(duàn)，不加限制地堆放施工机具、材(cái)料(liào)；不(bù)了解(jiě)预制结构结(jié)构(gòu)受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装(zhuāng)；不按设计2197的立方根是多少，216的立方根是多少图(tú)纸施工，擅自更改结构(gòu)施工顺序，改(gǎi)变结(jié)构(gòu)受力模(mó)式；不对(duì)结(jié)构做机器振动下的疲劳(láo)强度验算等(děng)。

　　       3、使用阶段，超(chāo)出设计载荷的作用于楼地面、墙(qiáng)面；工业厂房超负荷使用；发(fā)生大风、大雪、地震、爆炸等(děng)。

　　（二）次应力裂(liè)缝是指(zhǐ)由(yóu)外荷载引起的次生应力产生裂缝。

　　       裂(liè)缝产生的原因有：

　　       1、在设计(jì)外荷(hé)载作(zuò)用下，由于结构物(wù)的实际工作(zuò)状(zhuàng)态同常(cháng)规计算有出(chū)入或计算不考虑，从而在某些部(bù)位引(yǐn)起(qǐ)次应力导致结构开(kāi)裂。

　　       例如：两铰拱(gǒng)桥(qiáo)拱脚设计(jì)时常采(cǎi)用布置“X”形钢(gāng)筋、同时削减该处断面尺(chǐ)寸的办(bàn)法设计铰，理论计算该处不会存在弯(wān)矩(jǔ)，但实际(jì)该铰仍然能够抗弯，以至(zhì)出(chū)现(xiàn)裂缝(fèng)而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工(gōng)业(yè)建筑中(zhōng)经常需要凿(záo)槽、开洞、设置牛腿等，在(zài)常规计算中难(nán)以用准(zhǔn)确(què)的图式进行模(mó)拟(nǐ)计(jì)算，一般根据经验设置受力钢(gāng)筋。

　　研究表明，受力(lì)构件挖(wā)孔后(hòu)，力流将产生绕射现象(xiàng)，在孔(kǒng)洞附近(jìn)密集，产生巨大的应力集中。

　　       在(zài)长跨预应(yīng)力连(lián)续梁中，经(jīng)常在(zài)跨内根据截面内力需要截断钢(gāng)束(shù)，设置锚(máo)头，而在锚固断面附近经(jīng)常(cháng)可以看到裂缝(fèng)。

　　因此，若处理不当，在这些结构的(de)转角处或构件形状突变(biàn)处(chù)、受力钢筋截断处(chù)容易(yì)出现裂缝。

　　实际(jì)工程中，次应力(lì)裂(liè)缝是产生荷载裂(liè)缝的最常见原因。

　　次(cì)应力裂缝多(duō)属张拉(lā)、劈裂、剪(jiǎn)切性质(zhì)。

　　       次应力裂(liè)缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不(bù)计算，但随着现代计算手段(duàn)的(de)不断完善，次应力裂缝也(yě)是可以做到(dào)合理验(yàn)算的。

　　例如(rú)现在(zài)对预应力、徐变等产生的二次应力，不少平面杆(gān)系有限元程序均(jūn)可(kě)正确计算，但在40年前却比较困难。

　　       在设(shè)计上，应注意避免(miǎn)结构突变（或断面突(tū)变），当不能回避(bì)时，应做局部处理，如转角处(chù)做(zuò)圆角，突变(biàn)处做(zuò)成渐变过渡，同时加强构造(zào)配(pèi)筋(jīn)，转角(jiǎo)处增配斜向钢筋，对(duì)于(yú)较大孔洞有条(tiáo)件(jiàn)时可(kě)在周边设置护边角(jiǎo)钢(gāng)。

　　荷(hé)载(zài)裂缝特征(zhēng)依(yī)荷载不同而异呈现不同(tóng)的特点。

　　这类裂缝多(duō)出现在(zài)受拉区、受剪区或振动严重部位。

　　但(dàn)必(bì)须指(zhǐ)出(chū)，如果受(shòu)压区出现起皮或有沿受(shòu)压(yā)方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限(xiàn)的标志，是结构(gòu)破坏的前兆，其原(yuán)因(yīn)往往是截面尺寸偏小(xiǎo)。