柱不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗？柱不平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂(liè)，并且裂缝会发生在偏(piān)压柱(zhù)受拉的一侧的。关(guān)于柱不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗以及柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗，柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗(ma)为(wèi)什(shén)么(me)，柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗图片，板柱节点(diǎn)不平衡弯矩，柱端弯矩过大等问(wèn)题，农商网(wǎng)将为你整(zhěng)理(lǐ)以下的生活知识：

弯矩是(shì)内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面上的内(nèi)力矩(jǔ)的一种。通(tōng)俗的(de)说法：弯矩(jǔ)是(shì)一种力(lì)矩(jǔ)。

　　另一种(zhǒng)解释说法，就是(shì)弯曲所(suǒ)需要的力矩(jǔ)，下部受拉为正(上部受压(yā))，上部受(shòu)拉为负(下(xià)部受(shòu)压)。它(tā)的标准定义(yì)为：与横截面垂(chuí)直的分布内力(lì)系的合力偶矩。

　　计(jì)算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有(yǒu)效(xiào)计算长度。

柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗

　　柱不平衡弯(wān)矩会开裂，并且(qiě)裂缝会发(fā)生在(zài)偏压柱受拉的(de)一(yī)侧。

　　弯矩是(shì)受(shòu)力构件截面上的内力矩(jǔ)的(de)一种(zhǒng)，即垂直于横(héng)截面的内(nèi)力系的合力偶矩。

　　构件上某个截面的弯(wān)矩，其大小为该(gāi)截面截取的构(gòu)件部分上所有外力对该(gāi)截面形(xíng)心矩的(de)代数和。

　　它(tā)的(de)标(biāo)准定义(yì)为：与(yǔ)横(héng)截面(miàn)垂直的分布(bù)内力系(xì)的合力偶矩。

　　一般(bān)而言，在不同(tóng)的学(xué)科中弯矩的正负有不(bù)同的规定。

　　规定了(le)弯矩的正负，就可以将弯矩进(jìn)行代数计(jì)算。

柱子混(hùn)凝(níng)土(tǔ)会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是由(yóu)混凝(níng)土浇(jiāo)筑而成(chéng)的，混凝土最主要的缺(quē)点是抗拉能(néng)力(lì)差、脆性大(dà)、容易(yì)开裂。

  　　大量的工程(chéng)实(shí)践和理论分析表(biǎo)明，几乎所有(yǒu)的(de)混(hùn)凝土(tǔ)构件均是带(dài)裂缝工作的，只是有些裂缝很(hěn)细，甚(shèn)至肉眼看不见（＜0.05mm），一般(bān)对(duì)结构的使用无大的危害(hài)，可允许其(qí)存在；我(wǒ)国现行建(jiàn)筑、铁路、公路、水利等部门设计规范均(jūn)采用(yòng)限制构(gòu)件裂缝宽(kuān)度的办法(fǎ)来保障混凝土结(jié)构的正(zhèng)常使用。

• 　　二，裂缝的成因(yīn)：

  　　（一）直接(jiē)应(yīng)力裂缝是(shì)指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝产(chǎn)生的原因(yīn)有(yǒu)：

  　　         1、设计计算阶段，结(jié)构计算时不计算或部分漏算(suàn)；计算模型不(bù)合理；结构受(shòu)力假设与实际受力不符；荷载少算(suàn)或漏算；内力(lì)与(yǔ)配(pèi)筋计(jì)算错误；结(jié)构(gòu)安(ān)全系数不够。

  　　结(jié)构设计(jì)时不考虑施工的可能性；设计(jì)断面(miàn)不足(zú)（宁(níng)波跨海大桥(qiáo)）；钢(gāng)筋(jīn)设置偏少或布置错误；结(jié)构刚度(dù)不足；构(gòu)造处理(lǐ)不当(dāng)；设(shè)计图纸交代不清等。

  　　         2、施(shī)工阶段，不加(jiā)限(xiàn)制地堆放施工机具(jù)、材(cái)料(liào)；不了解预制(zhì)结构结(jié)构受力特点(diǎn)，随意翻身(shēn)、起(qǐ)吊、运输、安装；不(bù)按设计图纸(zhǐ)施工，擅自(zì)更改结构施工顺序，改变(biàn)结构受力模式(shì)；不对结构做机器振(zhèn)动下(xià)的疲(pí)反映问题还是反应问题，反应问题和反映问题有什么区别和联系劳强度验算等(děng)。

  　　        3、使用(yòng)阶(jiē)段，超出设计载荷的(de)作(zuò)用(yòng)于楼地面(miàn)、墙面；工业(yè)厂房超(chāo)负(fù)荷使用；发(fā)生大风(fēng)、大雪、地震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二）次应(yīng)力裂缝是指由(yóu)外(wài)荷载引起的次生应力(lì)产生裂(liè)缝。

  　　        裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷(hé)载作用(yòng)下(xià)，由于(yú)结构物(wù)的实际工作状态(tài)同常规计算(suàn)有出(chū)入或计算(suàn)不考虑，从(cóng)而在某些(xiē)部位(wèi)引起次应力导致(zhì)结构开裂。

  　　        例如：两铰拱(gǒng)桥拱脚(jiǎo)设计时常(cháng)采用布(bù)置“X”形钢筋、同(tóng)时削减该(gāi)处断面尺寸(cùn)的办法设计铰，理论计算该处不(bù)会存在弯矩，但实际(jì)该(gāi)铰(jiǎo)仍然能(néng)够(gòu)抗弯，以至出现裂(liè)缝而(ér)导致钢筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑中经常(cháng)需要凿槽、开洞、设置牛腿等(děng)，在(zài)常规计算中难以用准确(què)的图(tú)式进(jìn)行(xíng)模拟计算，一般(bān)根据经验(yàn)设置受(shòu)力钢筋。

  　　研究表明(míng)，受力构件挖(wā)孔后，力流将(jiāng)产生绕射现象，在孔洞附(fù)近密(mì)集，产生巨大的(de)应力集中。

  　　        在(zài)长跨预应力连续梁中(zhōng)，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设(shè)置锚头，而在锚固断面附近(jìn)经常可以看到裂缝(fèng)。

  　　因(yīn)此，若处理不当(dāng)，在这些结(jié)构的转角处或构(gòu)件形状突(tū)变处、受力钢筋截断处容易(yì)出现(xiàn)裂缝。

  　　实际(jì)工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因(yīn)。

  　　次反映问题还是反应问题，反应问题和反映问题有什么区别和联系应力裂缝多属张拉、劈(pī)裂、剪(jiǎn)切性质(zhì)。

  　　        次应力裂缝也是由荷载引起，仅(jǐn)是按常规一般不计算，但随着现代(dài)计算手段的(de)不(bù)断完善，次应力裂缝也是(shì)可以做到合理验算的(de)。

  　　例如现在对预应力、徐(xú)变等(děng)产生的二(èr)次应力，不少(shǎo)平(píng)面(miàn)杆系有限元程序均可正确计算，但在40年前却比较困难。

  　　        在设计上，应注意避免结构突变(biàn)（或断面突变），当不能(néng)回(huí)避时，应做局(jú)部处理，如转角处(chù)做圆(yuán)角(jiǎo)，突变处做(zuò)成渐变过渡，同时加(jiā)强构造配筋，转角处增配(pèi)斜向钢筋(jīn)，对于(yú)较大孔洞有条件时可在周边设(shè)置护边角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点。

  　　这(zhè)类(lèi)裂缝多出现在受(shòu)拉区(qū)、受剪区或振动(dòng)严重部位。

  　　但必须(xū)指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的(de)短裂缝(fèng)，往往是结构(gòu)达到承载力(lì)极限的标志，是结构破坏的前兆，其原(yuán)因往往是(shì)截(jié)面(miàn)尺寸偏小。

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