4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场(chǎng)A级(jí)车展，热(rè)闹(nào)到(dào)什么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕(yù)树等(děng)国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受(shòu)是(shì)，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观的(de)人(rén)也更多(duō)。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的(de)信号(hào)。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至(zhì)一(yī)举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几(jǐ)十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年(nián)率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面(miàn)速溶黑咖啡粉是纯咖啡吗，黑咖啡配料表写着速溶咖啡粉，长安(ān)汽车计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易速溶黑咖啡粉是纯咖啡吗，黑咖啡配料表写着速溶咖啡粉吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和布局让(ràng)人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之下(xià)，几何A的(de)内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低(dī)成本(běn)探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从(cóng)如(rú)日中天的(de)燃油车(chē)中(zhōng)分出资(zī)源来布局(jú)新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的速溶黑咖啡粉是纯咖啡吗，黑咖啡配料表写着速溶咖啡粉是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确(què)实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代(dài)工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局(jú)势更(gèng)加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是(shì)有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有(yǒu)技(jì)术(shù)也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来(lái)说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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