关(guān)于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得(dé)当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍(réng)然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞风采风彩两个词的区别是什么，风采风彩两个词的区别在哪(fēi)机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中国(guó)一(yī)年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决(jué)于(yú)以(yǐ)下(xià)几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是(shì)仍然(rán)有38人生还(hái)，其(qí)中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同(tóng)的(de)处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的(de)是飞(fēi)行员是(shì风采风彩两个词的区别是什么，风采风彩两个词的区别在哪)否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人(rén)全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故(gù)发(fā)生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由命了。

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