关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是十五夜望月古诗意思是什么呢，十五夜望月 诗意思百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)并不是(shì)所有旅客全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个(gè)时段的(de)飞机高度(dù)和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么(me)在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡(wáng)，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况其实(shí)还(hái)是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型。如(rú)果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的(de)了(le)。其他的(de)只(zhǐ)要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要(yào)担心的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护错误(wù)，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从(cóng)指挥(huī)及(jí)时有效(xiào)的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部(bù十五夜望月古诗意思是什么呢，十五夜望月 诗意思)撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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