4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司(sī)董事(shì)会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树(shù)等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还(hái)待出(chū)产(chǎn)的小米汽(qì)车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年(nián)燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车(chē)的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策(cè)驱(qū)动，燃油车(chē)生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅(chàng)销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙(lón自制苏打水可以降尿酸吗，自制苏打水和买的苏打水区别g)从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到(dào)2030年将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在202自制苏打水可以降尿酸吗，自制苏打水和买的苏打水区别5年前停(tíng)止自(zì)主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源(yuán)汽(qì)车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营(yíng)则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我(wǒ)们(men)三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的(de)地位，新(xīn)能(néng)源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的(de)探路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等(děng)诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世(shì)后的几年年内(nèi)推出(chū)的(de)都(dōu)是换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一步(bù)后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源(yuán)销量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而(ér)且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很(hěn)难(nán)说建(jiàn)立了护(hù)城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的角度(dù)来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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