新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不一的(de)充电设(shè)施，尚(shàng)未(wèi)能满(mǎn)足需求的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季(jì)度(dù)及(jí)全年未经(jīng)审(shěn)计财(cái)务报告。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行(xíng)业(yè)的能链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了(le)资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组世态炎凉是什么意思，人心冷暖世态炎凉下一句是什么合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按(àn)披露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部(bù)、交(jiāo)通运(yùn)输部等(děng)八部门发(fā)布《关于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展(zhǎn)公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充换电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的(de)充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报公共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速(sù)发展的重要基础设施(shī)建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快充的方向技(jì)术升级(jí)，并加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已(yǐ)略(lüè)显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市(shì)场的高速(sù)增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍(réng)会快世态炎凉是什么意思，人心冷暖世态炎凉下一句是什么速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师(shī)许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续(xù)上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标(biāo)准化(huà)程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电(diàn)基础设施(shī)依(yī)赖土地(dì)和资本，因此本(běn)地(dì)化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已(yǐ)经(jīng)呈(chéng)现出分散化(huà)的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱(ruò)新能(néng)源汽(qì)车车主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从(cóng)行业发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电(diàn)网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商(shāng)供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商(shāng)转变为地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等(děng)掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协(xié)会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公(gōng)司(sī)研(yán)报(bào)，充电服务全包(bāo)模(mó)式是充电(diàn)服务(wù)商针对无(wú)业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目(mù)标客户(hù)包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目(mù)标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及(jí)后续运营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需(xū)要充电服(fú)务的(de)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而(ér)改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其(qí)中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服(fú)务(wù)商海(hǎi)博(bó)思创成立合(hé)资公司(sī)——能链(liàn)海(hǎi)博(bó世态炎凉是什么意思，人心冷暖世态炎凉下一句是什么)，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检查及(jí)车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电(diàn)时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障(zhàng)电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推(tuī)动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站(zhàn)建(jiàn)设外，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订单来了成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电(diàn)来了(le)将以民宿(sù)为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付(fù)等(děng)便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充(chōng)电服(fú)务(wù)。只(zhǐ)不过(guò)，通(tōng)过充电(diàn)机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不(bù)仅推动行业(yè)新生态(tài)建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一无二的(de)商业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能(néng)源行业(yè)建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题仍将是(shì)一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在(zài)经济复(fù)苏的(de)2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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