5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五(wǔ)年(nián)内燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道就(jiù)不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授(shòu)张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合(hé)理(lǐ)，过(guò)快禁售燃(rán)油车可能会造(zào)成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学(xué)院数(shù)字经济(jì)与(yǔ)金融创新研究(jiū)中心(xīn)联席(xí)主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不(bù)是(shì)销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不完(wán)善(shàn)，可能会出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况(kuàng)。”他对(duì)时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽平(píng)毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博(bó)士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任(rèn)中国民营经济研(yán)究会(huì)副会长。他最为知名(míng)的职务(wù)曾是恒(héng)大集团(tuán)首席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业链投资年会(huì)上表示(shì)，在(zài)当下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经济最(zuì)有希(xī)望的(de)，最具爆(bào)发力(lì)的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的(de)话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于(yú)错(cuò)过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段时(shí)间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”的口号(hào)，可见其(qí)对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复(fù)“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，特朗普为什么叫懂王吗？ 特朗普为什么称为懂王欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程(chéng)度上(shàng)是(shì)有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定(dìng)了(le)禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间表，但他(tā)可(kě)能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境(jìng)内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完(wán)全(quán)使用碳中性燃料(liào)的(de)车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态(tài)度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的(de)禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发(fā)分(fēn)歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车(chē)生产(chǎn)商(shāng)可能(néng)被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车(chē)所(suǒ)需的(de)人力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于(yú)要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　特朗普为什么叫懂王吗？ 特朗普为什么称为懂王　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽(qì)车销量确实一(yī)路(lù)高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为(wèi)增(zēng)长点的背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消(xiāo)费的背景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同(tóng)。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的(de)经济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油车消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有效(xiào)改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技(jì)术上来说，电池的(de)续(xù)航(háng)和充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节(jié)假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队(duì)的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施(shī)的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致新车价格(gé)大幅度(dù)上涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能(néng)还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新(xīn)中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车(chē)的(de)全面退出，但由于各地区(qū)的经济(jì)发展、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功能性示范区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁售的(de)目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市(shì)和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域省(shěng)会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在(zài)车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售目标的城市，其公交车(chē)、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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