4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已(yǐ)经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家(jiā)车(chē)站场(chǎng)子(zi)。就连(lián)还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解(jiě)到，在超(chāo)1000家(jiā)的(de)参(cān)展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的(de)广(guǎng)告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士(shì)和媒(méi)体都(dōu)聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的(de)56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公(gōng)交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包(bāo)括电气(qì)化在(zài)内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰克己慎独守心明性 什么意思出自哪里，心有山海 静而不争什么意思田也(yě)表示(shì)计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投(tóu)入，为(wèi)全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的(de)，我们(men)三(sān)年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的(de)探路(lù)石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，克己慎独守心明性 什么意思出自哪里，心有山海 静而不争什么意思>几(jǐ)何A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型营销活动就是(shì)作为外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌(pái)都是(shì)先(xiān)从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服(fú)了。几何(hé)汽(qì)车发(fā)布前一(yī)年，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的(de)销(xiāo)量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了(le)护城(chéng)河，而对于毫(háo)无(wú)优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是(shì)最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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