关(guān)于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的(de)最新(xīn)知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞(fēi)行才(cái)发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人窜天猴什么意思网络，窜天猴什么意思污每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年(nián)才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说(shuō)明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大(dà)的把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置(zhì)得(dé)当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)是(shì)撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急(jí)救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由窜天猴什么意思网络，窜天猴什么意思污命了。

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