新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒(qí)麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车主们对(duì)续航里(lǐ)程的(de)焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而(ér)来(lái)的是补能问(wèn)题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不(bù)同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的(de)补能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么(me)换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对(duì)换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担(dān)忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在(zài)进场的(de)大批(pī)企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿(yì)元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服务行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样民盟的加入条件是什么，民盟的加入条件是什么样的吸(xī)引了资(zī)本(běn)市场的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最新持(chí)仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的(de)第(dì)三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但(dàn)对(duì)于广(guǎng)大(dà)新能(néng)源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场(chǎng)的绝(jué)佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低(dī)于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足(zú)新能源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计(jì)上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展的(de)重要基(jī)础设施建设之(zhī)一(yī)，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发(fā)展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的(de)高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程(chéng)师(shī)许海东对新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望(wàng)超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是(shì)补能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的(de)场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发(fā)展，未来快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的(de)相关公(gōng)司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进(jìn)入充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施(shī)依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本地(dì)化和分散(sàn)化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业(yè)地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业(yè)等都会积极参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不(bù)同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商(shāng)供应格局(jú)分散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力(lì)由此(cǐ)前的(de)运营商转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地优质土(tǔ)地资(zī)源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流(liú)通协会(huì)有形汽车(chē)市场(chǎng)分(fēn)会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的(de)是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建设的(de)目(mù)标群体提出的(de)一站式(shì)解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的(de)三位(wèi)一体综(zōng)合(hé)服(fú)务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的(de)新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业不(bù)多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国(guó)内领(lǐng)先(xiān)的储(chǔ)能系统(tǒng)集(jí)成(chéng)商(shāng)与(yǔ)统服务(wù)商(shāng)海(hǎi)博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速(sù)安全(quán)充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服(fú)务(wù)。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存(cún)电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可(kě)以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样(yàng)一来(lái)，既(jì)可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能(néng)链(liàn)智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业(yè)互联网平台(tái)订单来了(le)成立(lì)合资(zī)公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在(zài)旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提(tí)供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较(jiào)好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务(wù)充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们(men)希望依(yī)托(tuō)独一(yī)无二的商业(yè)模式(shì)和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发(fā)展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过(guò)程中的(de)两大(民盟的加入条件是什么，民盟的加入条件是什么样的dà)难(nán)。但随着第三方充电服(fú)务商(shāng)对(duì)充电(diàn)服务行业(yè)进(jìn)行整(zhěng)合(hé)以及新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 民盟的加入条件是什么，民盟的加入条件是什么样的