4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏(péng)李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的(de)小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参(cān)观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠(hěn)狠提(tí)振了一(yī)口气(qì)，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风(fēng)暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间(jiān)越来(lái)越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国(guó)内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入(rù)混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人呢，至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人的称号(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油(yóu)车转型(xíng)新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不(bù)会(huì)。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能(néng)源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转(zhuǎn)化(huà)的(de)速度和布(bù)局让(ràng)人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能(néng)源(yuán)转型的(de)探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风(fēng)格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人呢，至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人的称号)帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优(yōu)选(xuǎn)打车(chē)服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源(yuán)购(gòu)置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就是有(yǒu)没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家也很(hěn)难(nán)说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是(shì)随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度(dù)来(lái)说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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