3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大(dà)的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的(de)事故(gù)，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不是(shì)从高空(kōng)直接掉(diào)下(xià)来，对(duì)于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不(bù)全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞(fēi)机(jī)断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是光速每秒多少公里绕地球多少圈，光速每秒多少米撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)光速每秒多少公里绕地球多少圈，光速每秒多少米击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通(tōng)常都很(hěn)及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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