4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热(rè)闹(nào)到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事会(huì)主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一(yī)口气，是(shì)全(quán)球车企看好中(zhōng)国(guó)汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存(cún)空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，中国最早的朝代，中国最早的皇帝是谁>先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng中国最早的朝代，中国最早的皇帝是谁)传统燃油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十(shí)年都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期(qī)处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了(le)距离(lí)，股(g中国最早的朝代，中国最早的皇帝是谁ǔ)价(jià)也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的(de)速度和布局让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何(hé)汽车上市了(le)，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的(de)外表之(zhī)下(xià)，几何A的(de)内(nèi)核(hé)就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活(huó)动就是(shì)作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几(jǐ)何(hé)汽车(chē)发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车(chē)利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车的(de)能(néng)力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如(rú)今行(xíng)业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护城河(hé)，而对于毫(háo)无优(yōu)势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少(shǎo)车(chē)企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的(de)时候(hòu)，也(yě)是(shì)最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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