5月15日，知(zhī)名(míng)经(jīng)济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河(hé)北以南(nán)，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也(yě)引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油车的(de)生产(chǎn)销售和(hé)使用难道(dào)就(jiù)不能(néng)产生(shēng)内(nèi)需吗？”也(yě)有(yǒu)网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教(jiào)授(shòu)张(zhāng)翔则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关(guān)系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合(hé)商学院数字经济与金(jīn)融创(chuàng)新研(yán)究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为(wèi)，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是(shì)销售，而(ér)是基(jī)础设施，当前(qián)我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会(huì)出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力(lì)挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平(píng)毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管理学(xué)院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研(yá画家刘一民作品值多少 刘一民是山东还是广东n)究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等(děng)职务，现任中(zhōng)国(guó)民(mín)营经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新(xīn)能源汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车产业链(liàn)投资年会上表示，在当下(xià)，新能(néng)源相(xiāng)关的产(chǎn)业是(shì)未来中国经济最有(yǒu)希望的画家刘一民作品值多少 刘一民是山东还是广东，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如(rú)果是(shì)看空新(xīn)能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至于(yú)错过特(tè)斯拉(lā)等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)”的口号，可(kě)见其对(duì)于新能源行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一(yī)定(dìng)程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会(huì)批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事会(huì)此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新(xīn)燃油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明(míng)中(zhōng)指出，根据这(zhè)项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协(xié)商后(hòu)提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳中性燃(rán)料(liào)的(de)车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁(jìn)售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的(de)一(yī)种担忧(yōu)是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今新能(néng)源汽车(chē)销量确实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停(tíng)售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯(chún)电动和插(chā)电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车(chē)；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民(mín)生(shēng)消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍(réng)然不足(zú)，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池(chí)的(de)续航(háng)和充电还没有(yǒu)突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电站排队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施的(de)建设和体验(yàn)，距离燃油车(chē)加油(yóu)的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售燃(rán)油车会导致新(xīn)车价(jià)格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁(jìn)售燃油车(chē)太激进(jìn)了，不适合我国(guó)新(xīn)能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传(chuán)统燃油车(chē)的全面退出，但由于各(gè)地区(qū)的经(jīng)济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的(de)禁售(shòu)与退出(chū)可按照(zhào)“分(fēn)地区(qū)、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最(zuì)后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约画家刘一民作品值多少 刘一民是山东还是广东车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车(chē)则在(zài)2050年全面实(shí)现新能(néng)源化。

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