关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少(shǎo)的(de)最新知识答案内(nèi)容如(rú)下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次(cì)空难。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难金地集团是国企还是民企，金地集团房地产排名(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全(金地集团是国企还是民企，金地集团房地产排名quán)毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数(shù)情况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机(jī)都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空中发动机停(tíng)车(chē)，空(kōng)中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故(gù)，在中国(guó)一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的(de)设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三(sān)截(jié)，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞(fēi)行(xíng)员(yuán)。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同的(de)空难类型会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽(suī)然(rán)直接原因是(shì)维护错误(wù)，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可以避免机(jī)毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的(de)撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通(tōng)常都(dōu)很金地集团是国企还是民企，金地集团房地产排名及时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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