新能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里(lǐ)的麒(qí)麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题(tí)。和通(tōng)过技(jì)术创新进步即可解决的续(xù)航里程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电(diàn)的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车(chē)车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多(duō)数(shù)新能(néng)源汽车车(chē)主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的(de)充电设施，尚未能(néng)满足需求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地(dì)进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克(kè)上(shàng)市(shì)。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全(quán)年未经审计财(cái)务(wù)报(bào)告。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业的(de)能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最(zuì)新持仓(cāng)数(shù)据(jù)显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中(zhōng)国(guó)最(zuì)大规模的(de)第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主的(de)充电(diàn)服务(wù)痛点(diǎn)尚(shàng)未完全(quán)得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务行业(yè)中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共(gòng)领(lǐng)域车(chē)辆全面电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的(de)充换电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数(sh特仑苏真比一般牛奶好吗，特仑苏纯牛奶真假对比ù)据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的(de)方(fāng)向技术升级(jí)，并(bìng)加速(sù)完成(chéng)车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资(zī)建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源汽车(chē)市(shì)场不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速(sù)增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过(guò)900万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需(xū)求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要(yào)的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础特仑苏真比一般牛奶好吗，特仑苏纯牛奶真假对比设施(shī)增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到179.1万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新(xīn)能源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要(yào)发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车(chē)均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化(huà)程度(dù)较(jiào)高，目前(qián)国(guó)内充(chōng)电桩设(shè)备生(shēng)产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资(zī)本(běn)，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络间(jiān)形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式(shì)单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散(sàn)的(de)运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的(de)行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散(sàn)的(de)原因。“我们(men)认为(wèi)，根(gēn)本原(yuán)因在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地(dì)资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有形(xíng)汽(qì)车(chē)市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的(de)远远(yuǎn)不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带(dài)来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据(jù)领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服(fú)务全(quán)包模式是充(chōng)电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设(shè)的目标群体提出的(de)一站式解(jiě)决(jué)方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业(yè)主及目的(de)地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维(wéi)的三(sān)位(wèi)一(yī)体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而(ér)改善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的(de)储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务(wù)商(shāng)海博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基(jī)础设施(shī)电(diàn)力增容(róng)扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车(chē)主(zhǔ)服(fú)务。储能(néng)电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存(cún)电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游(yóu)目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电(diàn)站依(yī)然(rán)是充电服(fú)务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助(zhù)力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也(yě)实(shí)现(xiàn)自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能(néng)源市(shì)场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托独一无(wú)二的商业模式(shì)和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双(shuāng)碳(tàn)目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助(zhù)充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立现(xiàn)代(dài)能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能(néng)问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务(wù)商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手。

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