新(xīn)能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力(lì)电(diàn)池(chí)龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里(lǐ)的(de)麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽(qì)车车主们(men)对续(xù)航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的(de)是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求(qiú)的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不(bù)发生(shēng)巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前(qián)仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的(de)龙头企(qǐ)业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及(jí)全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别味(wèi)着，身处(chù)充电服务行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市(shì)值(zhí)已(yǐ)超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能(néng)源汽(qì)车行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充(chōng)电服(fú)务(wù)行业(yè)中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度(dù)超(chāo)前的充换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到(dào)1:1，高(gāo)速(sù)服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全(quán)国(guó)新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构(gòu)对(duì)需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完(wán)成向(xiàng)高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在(zài)2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增(zēng)长，产量(liàng)和(hé)销量分(fēn)别(bié)为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师(shī)许海东对新能(néng)源汽车(chē)市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的(de)是补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化(huà)趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术进步的(de)重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出，除了(le)在(zài)自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的(de)需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费(fèi)者的(de)客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层(céng)设计(jì)积极推(tuī)动(dòng)快充技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压(yā)快(kuài)充技术(shù)是当(dāng)前车(chē)企实(shí)现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关(guān)公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分(fēn)散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企(qǐ)业等(děng)都(dōu)会积(jī)极参与(yǔ)到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行(xíng)业发展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利(lì)用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格(gé)局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因(yīn)在(zài)于运(yùn)营(yíng)商(shāng)自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的第三方建设(shè)，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得(dé)市场份额(é)。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资(zī)源的(de)地方国企、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流(liú)通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的(de)问题(tí)也(yě)将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报(bào)，充电服务全包模式是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商针对无(wú)业(yè)内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群(qún)体提出的(de)一(yī)站式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的(de)地小区/民(mín)宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三(sān)位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销(碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别xiāo)售(shòu)收入及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时可(kě)对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和(hé)需要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务(wù)商(shāng)能(néng)链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统(tǒng)集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——能(néng)链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电(diàn)站，有效解决充电基础设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题(tí)，为新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检查(chá)及车主(zhǔ)服(fú)务。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时(shí)，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以保障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电(diàn)站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成(chéng)立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出充(chōng)电机器人(rén)，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供“随用随碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别充(chōng)”的全自动充电服(fú)务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自动补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结合新技术(shù)的解(jiě)决方案(àn)，充电站依然是(shì)充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的服务(wù)模式(shì)较好地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独(dú)一无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳(tàn)目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对(duì)充电服(fú)务(wù)行业(yè)进行整合以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜负手。

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