关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知(zhī)识答(dá)案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　苏三起解的故事，苏三起解的故事简介　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞(fēi)机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么(me)在大多数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一(y苏三起解的故事，苏三起解的故事简介ī)旦出现事故(gù)的后(hòu)果(guǒ)，只要不(bù)是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实还(hái)是(shì)很常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救(jiù)的(de)了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生(shēng)还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于(yú)不(bù)同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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